Casa
- Bomba e motor hidráulico de pistóns
- Bombas hidráulicas de pistóns e pezas de motores
- Motor hidráulico orbital
- Bomba hidráulica de paletas e motor
- Estación hidráulica Daikin
- Enfriador de aceite Daikin
- Anillos de pistón para unidades hidráulicas
- Rodamentos para unidades hidráulicas
- Selos e kits de reparación
- Válvulas para unidades hidráulicas
- Filtros
01
Serie 51 Serie 51-1 Motores de desprazamento variable de eixe curvado
04
7 de xaneiro de 2019
Os motores de cilindrada variable das series 51 e 51-1 son unidades de deseño de eixe dobrado, que incorporan pistóns esféricos. Estes motores están deseñados principalmente para ser combinados con outros produtos en sistemas de circuíto pechado para transferir e controlar a enerxía hidráulica. Os motores das series 51 e 51-1 teñen unha gran relación de desprazamento máximo/mínimo (5:1) e capacidades de alta velocidade de saída. Están dispoñibles configuracións SAE, cartucho e brida DIN. Dispón dunha familia completa de controis e reguladores para satisfacer os requisitos dunha ampla gama de aplicacións.
Os motores normalmente comezan co máximo desprazamento. Isto proporciona un par de arranque máximo para unha alta aceleración. Os controis poden utilizar servopresión subministrada internamente. Poden ser anulados por un compensador de presión que funciona cando o motor funciona en modos de motor e bomba. Hai unha opción de derrota dispoñible para desactivar a anulación do compensador de presión cando o motor está a funcionar en modo bomba. A opción de compensador de presión presenta un aumento de presión baixa (rampa curta) para garantir unha utilización óptima da potencia en todo o rango de desprazamento do motor. O compensador de presión tamén está dispoñible como un regulador autónomo.
04
7 de xaneiro de 2019
Deben cumprirse simultaneamente os requisitos de temperatura e viscosidade. Os datos mostrados nas táboas asumen que se utilizan fluídos a base de petróleo. Os límites de alta temperatura aplícanse no punto máis quente da transmisión, que normalmente é o drenaxe da caixa do motor. O sistema xeralmente debe funcionar a unha temperatura nominal ou inferior. A temperatura máxima baséase nas propiedades do material e nunca debe ser superada. O aceite frío xeralmente non afectará a durabilidade dos compoñentes da transmisión, pero pode afectar a capacidade de fluír aceite e transmitir potencia; polo tanto, as temperaturas deben permanecer 16 °C [30 °F] por riba do punto de fluído do fluído hidráulico.
A temperatura mínima está relacionada coas propiedades físicas dos materiais compoñentes. Para a máxima eficiencia da unidade e a vida útil dos rodamentos, a viscosidade do fluído debe permanecer no rango de operación recomendado. A viscosidade mínima debe atoparse só durante breves ocasións de temperatura ambiente máxima e ciclo de traballo severo. A viscosidade máxima debe atoparse só no arranque en frío. Os intercambiadores de calor deben dimensionarse para manter o fluído dentro destes límites. Recoméndase realizar probas para verificar que non se superan estes límites de temperatura.