ઘર
01
મૂળ Sauer Danfoss વાલ્વ MCV116 શ્રેણી
04
7 જાન્યુઆરી 2019
પીસીપી ડીસી વર્તમાન સ્વીકારે છે અને પ્રમાણસર હાઇડ્રોલિક વિભેદક દબાણ આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે. આંતરિક કાર્ય યોજના જુઓ. ઇનપુટ કરંટ ટોર્ક મોટર સ્ટેજને નિયંત્રિત કરે છે, એક બ્રિજ નેટવર્ક જેમાં આર્મેચરનો સમાવેશ થાય છે જે ટોર્સિયન પીવોટ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્રના હવાના અંતરમાં સસ્પેન્ડ કરે છે. બે કાયમી ચુંબક સમાંતરમાં ધ્રુવીકરણ કરે છે અને કનેક્ટિંગ પ્લેટ ચુંબકીય પુલ માટે એક ફ્રેમ બનાવે છે.
નલ પર આર્મેચર ચુંબકના વિરોધી ધ્રુવો વચ્ચેના હવાના અંતરમાં તેમના ચુંબકીય દળોની સમાનતા અને નલ-એડજસ્ટ સેન્ટરિંગ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા કેન્દ્રિત છે. જેમ જેમ ઇનપુટ કરંટ વધે છે તેમ, આર્મેચરનો છેડો ઉત્તર અથવા દક્ષિણ તરફ પૂર્વગ્રહયુક્ત બને છે, જે પ્રવાહની દિશા પર આધાર રાખે છે. પરિણામી આર્મચર મૂવમેન્ટ કંટ્રોલ કરંટ, સ્પ્રિંગ કોન્સ્ટન્ટ અને ડિફરન્સિયલ પ્રેશર ફીડબેક ફોર્સના એમ્પેરેજ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે (જે નીચે સમજાવ્યા મુજબ ટોર્ક બેલેન્સ શોધે છે). ઇનપુટ/આઉટપુટ સંબંધની રેખીયતા રેટ કરેલ વર્તમાનના 80% થી 10% થી ઓછી છે.
04
7 જાન્યુઆરી 2019
મેગ્નેટિક બ્રિજ આઉટપુટ, ફ્લેપર ટોર્ક, બદલામાં હાઇડ્રોલિક બ્રિજ રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે. નલ પર, ફ્લૅપર બે નોઝલ વચ્ચે કેન્દ્રિત છે. દરેક નોઝલમાંથી અપસ્ટ્રીમ એક ઓરિફિસ છે જે જ્યારે સિસ્ટમ શૂન્ય હોય ત્યારે નજીવા દબાણમાં ઘટાડો પૂરો પાડે છે. દરેક બાજુએ નોઝલ અને ઓરિફિસની વચ્ચે એક નિયંત્રણ બંદર છે. જેમ જેમ ટોર્ક ફ્લૅપરને એક નોઝલથી બીજી તરફ ખસેડે છે, ત્યારે વિભેદક નિયંત્રણ દબાણ પરિણમે છે, ઊંચી બાજુ ફ્લૅપરની નજીક છે.
PCP એ આંતરિક પ્રતિક્રિયાને અસર કરવા માટે આંતરિક હાઇડ્રોલિક દબાણ પ્રતિક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને બંધ-લૂપ દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ છે. વર્તમાન સ્ત્રોતમાંથી એક સ્ટેપ ઇનપુટ સાથે, ફ્લેપર શરૂઆતમાં (કમાન્ડેડ) હાઇ-સાઇડ નોઝલને બંધ કરવા માટે સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક તરફ આગળ વધે છે. આ બાજુ પ્રવાહીનું દબાણ વધે છે અને ફ્લૅપરને નલ તરફ પાછા ખસે છે. જ્યારે મોટરમાંથી ટોર્ક આઉટપુટ પ્રેશર ફીડબેકમાંથી ટોર્ક આઉટપુટની બરાબર થાય છે, ત્યારે સિસ્ટમ સંતુલનમાં હોય છે. ડિફરન્શિયલ દબાણ પછી કમાન્ડ કરંટના પ્રમાણસર હોય છે.
