ಮನೆ
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಭಾಗಗಳು
- ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೇನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್
- ಡೈಕಿನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್
- ಡೈಕಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು
- ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್‌ಗಳು
- ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕವಾಟಗಳು
- ಶೋಧಕಗಳು
01
ಮೂಲ ಸೌರ್ ಡ್ಯಾನ್‌ಫಾಸ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು MCV116 ಸರಣಿ
04
7 ಜನವರಿ 2019
PCP ಡಿಸಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒತ್ತಡದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನಲ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ಸ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಂತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಟರ್ಶನ್ ಪಿವೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಧ್ರುವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಲಕವು ಕಾಂತೀಯ ಸೇತುವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಬಲಗಳ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಏರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆರ್ಮೇಚರ್‌ನ ಅಂತ್ಯವು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕರೆಂಟ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಆಂಪೇರ್ಜ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ). ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರೆಂಟ್‌ನ 80% ಮೂಲಕ ಇನ್‌ಪುಟ್/ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಂಬಂಧದ ರೇಖೀಯತೆಯು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.
04
7 ಜನವರಿ 2019
ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್, ಫ್ಲಾಪರ್ ಟಾರ್ಕ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಾಪರ್ ಎರಡು ನಳಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒಂದು ರಂಧ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ರಂಧ್ರದ ನಡುವೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೋರ್ಟ್ ಇದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದರ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಭೇದಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒತ್ತಡವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಫ್ಲಾಪರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
PCP ಆಂತರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಲದಿಂದ ಒಂದು ಹಂತದ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಫ್ಲಾಪರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲಾದ) ಹೈ-ಸೈಡ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಶೂನ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒತ್ತಡವು ಕಮಾಂಡ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
