Оригінальні клапани Sauer Danfoss серії MCV116

Пілотний клапан контролю тиску (PCP) MCV116 — це недорогий регулюючий клапан для використання в електрогідравлічних системах, які керують машинами, що використовуються в будівництві, сільському господарстві, транспортно-розвантажувальній, морській, гірничій промисловості та промисловості. Пристрій призначений для керування пілотними клапанами регулювання потоку (пропорційні головні золотникові клапани в діапазоні 5–50 галлонів на хвилину), пілотними насосами та двигунами змінного об’єму та будь-яким іншим пристроєм, який керується пілотним перепадом тиску. PCP — це заслінка з подвійним соплом, що приводиться в дію моментним двигуном, який створює диференціальний вихідний тиск, пропорційний прикладеному вхідному електричному сигналу. Це одноступінчастий, автономний, замкнутий клапан регулювання тиску, який використовує внутрішній гідравлічний тиск

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ ЗАРАЗ завантажити завантажити в pdf

Деталі продукту

Теорія функціонування

7 січня 2019 р

PCP приймає постійний струм і виробляє пропорційний гідравлічний вихідний перепад тиску. Перегляньте внутрішню робочу схему. Вхідний струм керує ступенем моментного двигуна, мостовою мережею, що складається з арматури, встановленої на торсійній осі та підвішеної в повітряному зазорі магнітного поля. Два паралельно поляризованих постійних магніти і сполучна пластина утворюють каркас для магнітного мосту.

У нульовому стані якір центрується у повітряному зазорі між протилежними полюсами магнітів за допомогою еквівалентності їхніх магнітних сил і центруючих пружин, що регулюють нуль. Коли вхідний струм зростає, кінець арматури зміщується або на північ, або на південь, залежно від напрямку струму. Результуючий рух якоря визначається силою струму керуючого струму, постійною пружиною та силами зворотного зв’язку диференціального тиску (які шукають баланс крутного моменту, як пояснюється нижче). Лінійність співвідношення вхід/вихід становить менше ніж 10% до 80% номінального струму.

7 січня 2019 р

Вихід магнітного моста, крутний момент заслінки, у свою чергу, контролює коефіцієнт гідравлічного моста. При нульовому значенні заслінка знаходиться в центрі між двома соплами. Перед кожним соплом є отвір, який забезпечує номінальний перепад тиску, коли система знаходиться на нульовому рівні. Між соплом і отвором з обох боків є контрольний порт. Коли крутний момент зміщує заслінку від одного сопла до іншої, виникає диференціальний контрольний тиск, причому сторона високого тиску знаходиться ближче до заслінки.

PCP — це клапан регулювання тиску із замкнутим циклом, який використовує внутрішні реакції гідравлічного тиску для здійснення внутрішнього зворотного зв’язку. При кроковому введенні від джерела струму заслінка спочатку рухається до повного ходу, щоб закрити (за командою) сопло високої сторони. Тиск рідини зростає з цього боку і повертає заслінку назад до нуля. Коли крутний момент від двигуна дорівнює крутному моменту від зворотного зв’язку тиску, система знаходиться в рівновазі. У цьому випадку диференціальний тиск пропорційний командному струму.