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Serie 51 Motores de desplazamiento variable de eje curvado Serie 51-1
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7 de enero de 2019
Los motores de desplazamiento variable series 51 y 51-1 son unidades de diseño de eje curvado que incorporan pistones esféricos. Estos motores están diseñados principalmente para combinarse con otros productos en sistemas de circuito cerrado para transferir y controlar energía hidráulica. Los motores de las series 51 y 51-1 tienen una gran relación de desplazamiento máximo/mínimo (5:1) y capacidades de alta velocidad de salida. Se encuentran disponibles configuraciones de brida SAE, cartucho y DIN. Está disponible una familia completa de controles y reguladores para cumplir con los requisitos de una amplia gama de aplicaciones.
Los motores normalmente arrancan con su máxima cilindrada. Esto proporciona un par de arranque máximo para una alta aceleración. Los controles pueden utilizar servopresión suministrada internamente. Pueden ser anulados por un compensador de presión que funciona cuando el motor está funcionando en los modos de motor y bomba. Hay disponible una opción de desactivación para desactivar la anulación del compensador de presión cuando el motor está funcionando en modo de bomba. La opción del compensador de presión presenta un aumento de presión bajo (rampa corta) para garantizar una utilización óptima de la energía en todo el rango de desplazamiento del motor. El compensador de presión también está disponible como regulador independiente.
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7 de enero de 2019
Los requisitos de temperatura y viscosidad deben cumplirse simultáneamente. Los datos mostrados en las tablas suponen que se utilizan fluidos a base de petróleo. Los límites de alta temperatura se aplican en el punto más caliente de la transmisión, que normalmente es el drenaje de la caja del motor. Por lo general, el sistema debe funcionar a la temperatura nominal o por debajo de ella. La temperatura máxima depende de las propiedades del material y nunca debe excederse. El aceite frío generalmente no afectará la durabilidad de los componentes de la transmisión, pero puede afectar la capacidad de hacer fluir el aceite y transmitir potencia; por lo tanto, las temperaturas deben permanecer 16 °C [30 °F] por encima del punto de fluidez del fluido hidráulico.
La temperatura mínima se relaciona con las propiedades físicas de los materiales componentes. Para obtener la máxima eficiencia de la unidad y vida útil del rodamiento, la viscosidad del fluido debe permanecer en el rango operativo recomendado. La viscosidad mínima debe alcanzarse sólo durante breves ocasiones de temperatura ambiente máxima y operación de ciclo de trabajo severo. La viscosidad máxima sólo debe alcanzarse durante el arranque en frío. Los intercambiadores de calor deben dimensionarse para mantener el fluido dentro de estos límites. Se recomienda realizar pruebas para verificar que no se excedan estos límites de temperatura.