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Série 51 Série 51-1 Moteurs à cylindrée variable à axe incliné
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7 janvier 2019
Les moteurs à cylindrée variable des séries 51 et 51-1 sont des unités à axe coudé intégrant des pistons sphériques. Ces moteurs sont principalement conçus pour être combinés à d'autres produits dans des systèmes en circuit fermé afin de transférer et de contrôler la puissance hydraulique. Les moteurs des séries 51 et 51-1 présentent un rapport cylindrée maximal/minimum important (5:1) et des vitesses de sortie élevées. Des configurations SAE, à cartouche et à bride DIN sont disponibles. Une gamme complète de commandes et de régulateurs est disponible pour répondre aux exigences d'un large éventail d'applications.
Les moteurs démarrent généralement à leur cylindrée maximale. Cela permet d'obtenir un couple de démarrage maximal pour les fortes accélérations. Les commandes peuvent utiliser la pression d'asservissement interne. Elles peuvent être neutralisées par un compensateur de pression, qui fonctionne en modes moteur et pompe. Une option de neutralisation permet de désactiver la neutralisation du compensateur de pression lorsque le moteur fonctionne en mode pompe. L'option compensateur de pression offre une faible montée en pression (rampe courte) pour garantir une utilisation optimale de la puissance sur toute la plage de cylindrée du moteur. Le compensateur de pression est également disponible en tant que régulateur autonome.
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7 janvier 2019
Les exigences de température et de viscosité doivent être respectées simultanément. Les données présentées dans les tableaux supposent l'utilisation de fluides à base de pétrole. Les limites de température élevée s'appliquent au point le plus chaud de la transmission, généralement le drain du carter moteur. Le système doit généralement fonctionner à une température inférieure ou égale à la température nominale. La température maximale dépend des propriétés des matériaux et ne doit jamais être dépassée. Une huile froide n'affecte généralement pas la durabilité des composants de la transmission, mais elle peut affecter la fluidité de l'huile et la transmission de puissance ; par conséquent, la température doit rester supérieure de 16 °C [30 °F] au point d'écoulement du fluide hydraulique.
La température minimale dépend des propriétés physiques des matériaux qui la composent. Pour une efficacité maximale de l'unité et une durée de vie optimale des roulements, la viscosité du fluide doit rester dans la plage de fonctionnement recommandée. La viscosité minimale ne doit être atteinte que lors de brèves périodes de température ambiante maximale et de cycles de service intensifs. La viscosité maximale ne doit être atteinte qu'au démarrage à froid. Les échangeurs de chaleur doivent être dimensionnés pour maintenir le fluide dans ces limites. Il est recommandé de réaliser des essais pour vérifier que ces limites de température ne sont pas dépassées.