ራዲያል ፒስተን ሞተር MCR Series 30, 31, 32, 33 እና 41

በክፍት ዑደት ውስጥ የሃይድሮሊክ ፈሳሹ ከውኃ ማጠራቀሚያ ወደ ሃይድሮሊክ ፓምፑ ወደ ሃይድሮሊክ ሞተር ከተጓጓዘበት ቦታ ይወጣል. ከሃይድሮሊክ ሞተር, የሃይድሮሊክ ፈሳሹ በቀጥታ ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል. የሃይድሮሊክ ሞተር የማዞሪያው የውጤት አቅጣጫ ሊለወጥ ይችላል, ለምሳሌ በአቅጣጫ ቫልቭ.

በተዘጋው ዑደት ውስጥ የሃይድሮሊክ ፈሳሹ ከሃይድሮሊክ ፓምፑ ወደ ሃይድሮሊክ ሞተር እና ከዚያ በቀጥታ ወደ ሃይድሮሊክ ፓምፑ ይመለሳል. የሃይድሮሊክ ሞተር የማዞሪያው የውጤት አቅጣጫ ይለወጣል, ለምሳሌ በሃይድሮሊክ ፓምፑ ውስጥ ያለውን የፍሰት አቅጣጫ በመቀየር. የተዘጉ ወረዳዎች በአጠቃላይ በሞባይል አፕሊኬሽኖች ውስጥ ለሃይድሮስታቲክ ስርጭት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ከኋላ መያዣው ካለው የሞተር ማስገቢያ ወደብ (2) በወራጅ አከፋፋይ (7) በጋለሪዎች በኩል ወደ ሲሊንደር ብሎክ (4) ይመራል። በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል ይህም በራዲያል የተደረደሩ ፒስተኖች (3) ወደ ውጭ እንዲወጡ ያስገድዳቸዋል። ይህ ራዲያል ኃይል የሚሽከረከር ሽክርክሪት ለመፍጠር በካም ቀለበት (5) ላይ ባለው መገለጫ ላይ በሮለሮች (8) በኩል ይሠራል። ይህ ጉልበት ወደ ውፅዓት ዘንግ (6) በሲሊንደር ማገጃ (4) ውስጥ ባሉ ስፕሊንዶች በኩል ይተላለፋል።

የማሽከርከሪያው ዘንግ ከተጫነው በላይ ከሆነ የሲሊንደር እገዳው ይለወጣል, ይህም ፒስተን (የስራ ስትሮክ) እንዲመታ ያደርገዋል. የስትሮክ መጨረሻ ከደረሰ በኋላ ፒስተን በካሜራው (የመመለሻ ምት) ምላሽ ኃይል ወደ ቦርዱ ይመለሳል እና ፈሳሹ በኋለኛው መያዣ ውስጥ ወዳለው የሞተር መውጫ ወደብ ይመገባል።

የውጤቱ ጉልበት የሚመነጨው በግፊት እና በፒስተን ገጽ ላይ በሚፈጠረው ኃይል ነው. በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ጎን መካከል ባለው የግፊት ልዩነት ይጨምራል.

የውጤት ፍጥነቱ በመፈናቀሉ ላይ የተመሰረተ እና ከውስጥ ፍሰት ጋር ተመጣጣኝ ነው. የስራ እና የመመለሻ ምቶች ብዛት በካምፑ ላይ ካሉት የሎብሎች ብዛት ጋር በፒስተን ቁጥር ተባዝቷል።

በተወሰኑ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ሞተሩን ነጻ ለማውጣት መስፈርት ሊኖር ይችላል. ይህ ወደቦች A እና B ከዜሮ ግፊት ጋር በማገናኘት እና በተመሳሳይ ጊዜ የ 2 ባር ግፊትን ወደ መኖሪያ ቤቱ ወደብ L. በዚህ ሁኔታ ፒስተኖቹ ወደ ሲሊንደር ብሎክ ውስጥ እንዲገቡ ይገደዳሉ ይህም ሮለቶች ከካሜራው ጋር ያለውን ግንኙነት እንዲያጡ ያስገድዳቸዋል. ስለዚህ የሾላውን ነጻ ማዞር ይፈቅዳል.

በሞባይል አፕሊኬሽኖች ውስጥ ተሽከርካሪዎች በአነስተኛ የሞተር ጭነቶች በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠሩ በሚፈልጉበት ጊዜ ሞተሩን ወደ ዝቅተኛ የማሽከርከር እና ከፍተኛ ፍጥነት ሁነታ መቀየር ይቻላል. ይህ የሚገኘው የተቀናጀ ቫልቭ በመስራት የሃይድሮሊክ ፈሳሹን ወደ ሞተሩ ግማሽ ብቻ በማምራት በሌላኛው ግማሽ ውስጥ ፈሳሹን በተከታታይ እንደገና በማሰራጨት ነው። ይህ "የተቀነሰ መፈናቀል" ሁነታ ለተወሰነ ፍጥነት የሚያስፈልገውን ፍሰት ይቀንሳል እና ለዋጋ እና ቅልጥፍና ማሻሻያዎችን ይሰጣል. የሞተር ከፍተኛው ፍጥነት ሳይለወጥ ይቆያል።

ሬክስሮት በእንቅስቃሴ ላይ እያለ ለስላሳ መቀየርን ወደ ተቀነሰ መፈናቀል ለማስቻል ልዩ የስፑል ቫልቭ ሰርቷል። ይህ "Soft-shift" በመባል ይታወቃል እና የ 2W ሞተሮች መደበኛ ባህሪ ነው. የ spool valve በ "ለስላሳ-ፈረቃ" ሁነታ ለመስራት ተጨማሪ ተከታታይ ቫልቭ ወይም ኤሌክትሮ-ተመጣጣኝ መቆጣጠሪያ ያስፈልገዋል.