მთავარი
- ჰიდრავლიკური დგუშის ტუმბო და ძრავა
- ჰიდრავლიკური დგუშის ტუმბოსა და ძრავების ნაწილები
- ორბიტალური ჰიდრავლიკური ძრავა
- ჰიდრავლიკური ფარის ტუმბო და ძრავა
- Daikin ჰიდრავლიკური სადგური
- Daikin ზეთის გამაგრილებელი
- დგუშის რგოლები ჰიდრავლიკური ერთეულებისთვის
- საკისრები ჰიდრავლიკური ერთეულებისთვის
- ბეჭდების და სარემონტო ნაკრები
- სარქველები ჰიდრავლიკური ერთეულებისთვის
- ფილტრები
01
რადიალური დგუშის ძრავა MCR Series 30, 31, 32, 33 და 41
04
2019 წლის 7 იანვარი
MCR არის ჰიდრავლიკური ძრავა დგუშებით, რომლებიც განლაგებულია რადიალურად მბრუნავ ჯგუფში. ეს არის დაბალი სიჩქარის, მაღალი ბრუნვის ძრავა, რომელიც მუშაობს მრავალჯერადი დარტყმის პრინციპის მიხედვით და აწვდის ბრუნს პირდაპირ გამომავალ ლილვში. MCR ძრავების გამოყენება შესაძლებელია როგორც ღია, ასევე დახურულ სქემებში.
ღია წრეში, ჰიდრავლიკური სითხე მიედინება რეზერვუარიდან ჰიდრავლიკურ ტუმბოში, საიდანაც იგი ტრანსპორტირდება ჰიდრავლიკურ ძრავაში. ჰიდრავლიკური ძრავიდან ჰიდრავლიკური სითხე მიედინება პირდაპირ რეზერვუარში. ჰიდრავლიკური ძრავის ბრუნვის გამომავალი მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს, მაგ. მიმართულების სარქველით.
დახურულ წრეში ჰიდრავლიკური სითხე მიედინება ჰიდრავლიკური ტუმბოდან ჰიდრავლიკურ ძრავამდე და იქიდან პირდაპირ უკან ჰიდრავლიკურ ტუმბოში. ჰიდრავლიკური ძრავის ბრუნვის გამომავალი მიმართულება იცვლება, მაგ., ჰიდრავლიკურ ტუმბოში დინების მიმართულების შებრუნებით. დახურული სქემები ჩვეულებრივ გამოიყენება ჰიდროსტატიკური გადაცემისთვის მობილურ აპლიკაციებში.
04
2019 წლის 7 იანვარი
რადიალური დგუშის ძრავა შედგება ორნაწილიანი კორპუსისგან (1, 2), მბრუნავი ჯგუფისგან (3, 4), კამერისგან (5), გამომავალი ლილვისგან (6) და ნაკადის დისტრიბუტორისგან (7).
ის გარდაქმნის ჰიდროსტატიკურ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად.
ჰიდრავლიკური სითხე მიემართება ძრავის შესასვლელი პორტიდან უკანა კორპუსში (2) ნაკადის გამანაწილებლის (7) მეშვეობით გალერეების მეშვეობით ცილინდრის ბლოკში (4). წნევა იზრდება ცილინდრის ჭაბურღილში, რაც აიძულებს რადიალურად განლაგებულ დგუშებს (3) გარეთ. ეს რადიალური ძალა მოქმედებს ლილვაკების მეშვეობით (8) კამერის რგოლზე (5) პროფილის წინააღმდეგ, რათა შექმნას მბრუნავი ბრუნვა. ეს ბრუნი გადადის გამომავალ ლილვზე (6) ცილინდრის ბლოკში (4) ზოლების მეშვეობით.
თუ ბრუნი აჭარბებს ლილვის დატვირთვას, ცილინდრის ბლოკი ბრუნავს, რაც იწვევს დგუშების დარტყმას (სამუშაო დარტყმა). ინსულტის დასასრულის მიღწევის შემდეგ, დგუში ბრუნდება მის ჭაბურღილში კამერაზე რეაქციის ძალის საშუალებით (დაბრუნების დარტყმა) და სითხე მიეწოდება ძრავის გამოსასვლელ პორტს უკანა კორპუსში.
გამომავალი ბრუნვის მომენტი წარმოიქმნება წნევისა და დგუშის ზედაპირის შედეგად მიღებული ძალით. ის იზრდება მაღალი და დაბალი წნევის მხარეს შორის წნევის სხვაობასთან ერთად.
გამომავალი სიჩქარე დამოკიდებულია გადაადგილებაზე და პროპორციულია შიდა ნაკადის. სამუშაო და დაბრუნების დარტყმების რაოდენობა შეესაბამება კამერის წილების რაოდენობას გამრავლებული დგუშების რაოდენობაზე.
04
2019 წლის 7 იანვარი
ცილინდრის კამერები (E) დაკავშირებულია A და B პორტებთან ღერძული ჭაბურღილების და რგოლოვანი გადასასვლელებით (D).
კონუსური როლიკებით საკისრები, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ღერძული და რადიალური ძალების გადაცემა, დამონტაჟებულია სტანდარტულად, გარდა Hydrobase ძრავებისა (ნახევარი ძრავა წინა გარსაცმის გარეშე).
გარკვეულ აპლიკაციებში შეიძლება არსებობდეს ძრავის თავისუფალი ბორბლის მოთხოვნილება. ამის მიღწევა შესაძლებელია A და B პორტების შეერთებით ნულოვან წნევასთან და ერთდროულად 2 ბარის ზეწოლის გამოყენებით კორპუსზე L პორტის მეშვეობით. ამ მდგომარეობაში, დგუშები იძულებით შედიან ცილინდრის ბლოკში, რაც აიძულებს ლილვაკებს დაკარგონ კონტაქტი კამერასთან. რითაც იძლევა ლილვის თავისუფალ ბრუნს.
მობილურ აპლიკაციებში, სადაც სატრანსპორტო საშუალებებს მოეთხოვებათ მუშაობა მაღალი სიჩქარით ძრავის დაბალი დატვირთვით, ძრავის გადართვა შესაძლებელია დაბალი ბრუნვისა და მაღალი სიჩქარის რეჟიმში. ეს მიიღწევა ინტეგრირებული სარქვლის მოქმედებით, რომელიც მიმართავს ჰიდრავლიკურ სითხეს ძრავის მხოლოდ ერთ ნახევარში, ხოლო მეორე ნახევარში სითხის განუწყვეტლივ ხელახალი მიმოქცევაში. ეს "შემცირებული გადაადგილების" რეჟიმი ამცირებს მოცემული სიჩქარისთვის საჭირო ნაკადს და იძლევა ღირებულებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების პოტენციალს. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე უცვლელი რჩება.
Rexroth-მა შეიმუშავა სპეციალური კოჭის სარქველი, რომელიც საშუალებას აძლევს გლუვ გადართვას შემცირებულ გადაადგილებაზე მოძრაობისას. ეს ცნობილია როგორც "რბილი ცვლა" და არის 2W ძრავების სტანდარტული ფუნქცია. კოჭის სარქველი საჭიროებს დამატებით თანმიმდევრულ სარქველს ან ელექტროპროპორციულ კონტროლს, რათა იმუშაოს "რბილი ცვლის" რეჟიმში.