بيت
01
محرك المكبس الشعاعي سلسلة MCR 30، 31، 32، 33 و41
04
7 يناير 2019
إن MCR عبارة عن محرك هيدروليكي مزود بمكابس مرتبة بشكل قطري ضمن مجموعة دوارة. إنه محرك منخفض السرعة وعزم الدوران العالي يعمل وفقًا لمبدأ الأشواط المتعددة ويسلم عزم الدوران مباشرة إلى عمود الإخراج. يمكن استخدام محركات MCR في الدوائر المفتوحة والمغلقة.
في الدائرة المفتوحة، يتدفق السائل الهيدروليكي من الخزان إلى المضخة الهيدروليكية حيث يتم نقله إلى المحرك الهيدروليكي. من المحرك الهيدروليكي، يتدفق السائل الهيدروليكي مباشرة إلى الخزان. يمكن تغيير اتجاه خرج دوران المحرك الهيدروليكي، على سبيل المثال عن طريق صمام الاتجاه.
في الدائرة المغلقة، يتدفق السائل الهيدروليكي من المضخة الهيدروليكية إلى المحرك الهيدروليكي ومن هناك يعود مباشرة إلى المضخة الهيدروليكية. يتم تغيير اتجاه خرج دوران المحرك الهيدروليكي، على سبيل المثال عن طريق عكس اتجاه التدفق في المضخة الهيدروليكية. تستخدم الدوائر المغلقة بشكل عام للنقل الهيدروستاتيكي في تطبيقات الهاتف المحمول.
04
7 يناير 2019
يتكون محرك المكبس الشعاعي من مبيت مكون من جزأين (1، 2)، مجموعة دوارة (3، 4)، حدبة (5)، عمود إخراج (6) وموزع تدفق (7).
إنه يحول الطاقة الهيدروستاتيكية إلى طاقة ميكانيكية.
يتم توجيه السائل الهيدروليكي من منفذ مدخل المحرك في العلبة الخلفية (2) عبر موزع التدفق (7) عبر الأروقة إلى كتلة الأسطوانة (4). يزداد الضغط في تجويف الأسطوانة مما يدفع المكابس المرتبة شعاعيًا (3) إلى الخارج. تعمل هذه القوة الشعاعية عبر البكرات (8) مقابل المظهر الجانبي الموجود على حلقة الكامة (5) لإنشاء عزم دوران دوار. يتم نقل عزم الدوران هذا إلى عمود الخرج (6) عبر الفتحات الموجودة في كتلة الأسطوانة (4).
إذا تجاوز عزم الدوران حمل العمود، تدور كتلة الأسطوانة، مما يؤدي إلى شوط المكابس (شوط العمل). بمجرد الوصول إلى نهاية الشوط، يتم إرجاع المكبس إلى تجويفه بواسطة قوة رد الفعل الموجودة في الكامة (شوط العودة) ويتم تغذية السائل إلى منفذ مخرج المحرك في العلبة الخلفية.
يتم إنتاج عزم الدوران الناتج عن القوة الناتجة عن الضغط وسطح المكبس. ويزداد مع اختلاف الضغط بين جانب الضغط العالي والضغط المنخفض.
تعتمد سرعة الخرج على الإزاحة وتتناسب مع التدفق الداخلي. يتوافق عدد ضربات العمل والعودة مع عدد الفصوص الموجودة على الكامة مضروبًا في عدد المكابس.
04
7 يناير 2019
ترتبط غرف الأسطوانة (E) بالمنفذين A وB عبر التجاويف المحورية والممرات الحلقية (D).
يتم تركيب محامل أسطوانية مدببة قادرة على نقل قوى محورية وشعاعية عالية بشكل قياسي، باستثناء المحركات المائية (نصف محرك بدون علبة أمامية).
في بعض التطبيقات قد تكون هناك حاجة إلى تحريك المحرك بحرية. يمكن تحقيق ذلك عن طريق توصيل المنفذين A وB بضغط صفر وفي نفس الوقت تطبيق ضغط قدره 2 بار على الهيكل من خلال المنفذ L. في هذه الحالة، يتم دفع المكابس إلى داخل كتلة الأسطوانة مما يجبر البكرات على فقدان الاتصال بالكامة وبالتالي السماح بالدوران الحر للعمود.
في تطبيقات الهاتف المحمول حيث يُطلب من المركبات أن تعمل بسرعة عالية مع أحمال محرك منخفضة، يمكن تحويل المحرك إلى وضع عزم الدوران المنخفض والسرعة العالية. ويتم تحقيق ذلك من خلال تشغيل صمام متكامل يوجه السائل الهيدروليكي إلى نصف المحرك فقط بينما يقوم بإعادة تدوير السائل بشكل مستمر في النصف الآخر. يعمل وضع "الإزاحة المنخفضة" هذا على تقليل التدفق المطلوب لسرعة معينة ويتيح إمكانية تحسين التكلفة والكفاءة. تبقى السرعة القصوى للمحرك دون تغيير.
طورت شركة Rexroth صمامًا خاصًا للتخزين المؤقت للسماح بالتبديل السلس إلى تقليل الإزاحة أثناء الحركة. يُعرف هذا باسم "التحول الناعم" وهو ميزة قياسية للمحركات بقدرة 2 وات. يتطلب صمام التخزين المؤقت إما صمام تسلسل إضافي أو تحكم كهربائي متناسب للعمل في وضع "التحول الناعم".