Ακτινωτός κινητήρας εμβόλου MCR Series 30, 31, 32, 33 και 41

Στο ανοιχτό κύκλωμα, το υδραυλικό υγρό ρέει από τη δεξαμενή στην υδραυλική αντλία από όπου μεταφέρεται στον υδραυλικό κινητήρα. Από τον υδραυλικό κινητήρα, το υδραυλικό υγρό ρέει απευθείας πίσω στη δεξαμενή. Η φορά περιστροφής εξόδου του υδραυλικού κινητήρα μπορεί να αλλάξει, π.χ. με μια βαλβίδα κατεύθυνσης.

Στο κλειστό κύκλωμα, το υδραυλικό υγρό ρέει από την υδραυλική αντλία στον υδραυλικό κινητήρα και από εκεί κατευθείαν πίσω στην υδραυλική αντλία. Η φορά περιστροφής εξόδου του υδραυλικού κινητήρα αλλάζει, π.χ. αντιστρέφοντας την κατεύθυνση ροής στην υδραυλική αντλία. Τα κλειστά κυκλώματα χρησιμοποιούνται γενικά για υδροστατική μετάδοση σε κινητές εφαρμογές.

Το υδραυλικό υγρό κατευθύνεται από τη θύρα εισόδου του κινητήρα στην πίσω θήκη (2) μέσω του διανομέα ροής (7) μέσω στοών στο μπλοκ κυλίνδρων (4). Η πίεση αυξάνεται στην οπή του κυλίνδρου που ωθεί τα ακτινικά διατεταγμένα έμβολα (3) προς τα έξω. Αυτή η ακτινική δύναμη δρα μέσω των κυλίνδρων (8) στο προφίλ στον δακτύλιο έκκεντρου (5) για να δημιουργήσει μια περιστροφική ροπή. Αυτή η ροπή μεταφέρεται στον άξονα εξόδου (6) μέσω των σφηνών στο μπλοκ κυλίνδρων (4).

Εάν η ροπή υπερβαίνει το φορτίο του άξονα, το μπλοκ κυλίνδρων περιστρέφεται, προκαλώντας τη διαδρομή των εμβόλων (διαδρομή εργασίας). Μόλις φτάσει στο τέλος μιας διαδρομής, το έμβολο επιστρέφει στην οπή του μέσω της δύναμης αντίδρασης στο έκκεντρο (επιστροφή διαδρομής) και το υγρό τροφοδοτείται στη θύρα εξόδου του κινητήρα στην πίσω θήκη.

Η ροπή εξόδου παράγεται από τη δύναμη που προκύπτει από την πίεση και την επιφάνεια του εμβόλου. Αυξάνεται με τη διαφορά πίεσης μεταξύ της πλευράς υψηλής και χαμηλής πίεσης.

Η ταχύτητα εξόδου εξαρτάται από τη μετατόπιση και είναι ανάλογη της ροής προς τα μέσα. Ο αριθμός των διαδρομών εργασίας και επιστροφής αντιστοιχεί στον αριθμό των λοβών στο έκκεντρο πολλαπλασιασμένο με τον αριθμό των εμβόλων.

Σε ορισμένες εφαρμογές μπορεί να υπάρχει η απαίτηση για ελεύθερο τροχό του κινητήρα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη σύνδεση των θυρών Α και Β σε μηδενική πίεση και ταυτόχρονα την εφαρμογή πίεσης 2 bar στο περίβλημα μέσω της θύρας L. Σε αυτή την κατάσταση, τα έμβολα πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων, γεγονός που αναγκάζει τους κυλίνδρους να χάσουν την επαφή με το έκκεντρο επιτρέποντας έτσι την ελεύθερη περιστροφή του άξονα.

Σε κινητές εφαρμογές όπου τα οχήματα απαιτείται να λειτουργούν με υψηλή ταχύτητα με χαμηλά φορτία κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να αλλάξει σε λειτουργία χαμηλής ροπής και υψηλής ταχύτητας. Αυτό επιτυγχάνεται με τη λειτουργία μιας ενσωματωμένης βαλβίδας που κατευθύνει το υδραυλικό υγρό μόνο στο ένα μισό του κινητήρα ενώ ανακυκλώνει συνεχώς το υγρό στο άλλο μισό. Αυτή η λειτουργία "μειωμένης μετατόπισης" μειώνει τη ροή που απαιτείται για μια δεδομένη ταχύτητα και δίνει τη δυνατότητα για βελτιώσεις κόστους και απόδοσης. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη.

Η Rexroth έχει αναπτύξει μια ειδική βαλβίδα μπομπίνας που επιτρέπει την ομαλή εναλλαγή σε μειωμένη μετατόπιση ενώ βρίσκεστε εν κινήσει. Αυτό είναι γνωστό ως "soft-shift" και είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό των κινητήρων 2W. Η βαλβίδα μπομπίνας απαιτεί είτε μια πρόσθετη βαλβίδα σειράς είτε έναν ηλεκτροαναλογικό έλεγχο για να λειτουργεί σε λειτουργία "soft-shift".