રેડિયલ પિસ્ટન મોટર એમસીઆર સિરીઝ 30, 31, 32, 33 અને 41

ઓપન સર્કિટમાં, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી જળાશયમાંથી હાઇડ્રોલિક પંપ તરફ વહે છે જ્યાંથી તેને હાઇડ્રોલિક મોટરમાં લઈ જવામાં આવે છે. હાઇડ્રોલિક મોટરમાંથી, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સીધા જ જળાશયમાં વહે છે. હાઇડ્રોલિક મોટરના પરિભ્રમણની આઉટપુટ દિશા બદલી શકાય છે, દા.ત. દિશાત્મક વાલ્વ દ્વારા.

બંધ સર્કિટમાં, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી હાઇડ્રોલિક પંપમાંથી હાઇડ્રોલિક મોટરમાં વહે છે અને ત્યાંથી સીધા હાઇડ્રોલિક પંપ પર જાય છે. હાઇડ્રોલિક મોટરના પરિભ્રમણની આઉટપુટ દિશા બદલાય છે, દા.ત. હાઇડ્રોલિક પંપમાં પ્રવાહની દિશા ઉલટાવીને. બંધ સર્કિટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મોબાઇલ એપ્લિકેશન્સમાં હાઇડ્રોસ્ટેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે.

હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી મોટર ઇનલેટ પોર્ટમાંથી પાછળના કેસમાં (2) પ્રવાહ વિતરક દ્વારા (7) ગેલેરીઓ દ્વારા સિલિન્ડર બ્લોક (4) તરફ નિર્દેશિત થાય છે. સિલિન્ડર બોરમાં દબાણ વધે છે જે રેડિયલી ગોઠવાયેલા પિસ્ટન (3)ને બહારની તરફ દબાણ કરે છે. આ રેડિયલ બળ રોટરી ટોર્ક બનાવવા માટે કૅમ રિંગ (5) પરની પ્રોફાઇલ સામે રોલર્સ (8) દ્વારા કાર્ય કરે છે. આ ટોર્ક સિલિન્ડર બ્લોક (4) માં સ્પ્લાઈન્સ દ્વારા આઉટપુટ શાફ્ટ (6) માં સ્થાનાંતરિત થાય છે.

જો ટોર્ક શાફ્ટ લોડ કરતાં વધી જાય, તો સિલિન્ડર બ્લોક વળે છે, જેના કારણે પિસ્ટન સ્ટ્રોક (વર્કિંગ સ્ટ્રોક) થાય છે. એકવાર સ્ટ્રોકના અંત સુધી પહોંચ્યા પછી, કેમ (રીટર્ન સ્ટ્રોક) પર પ્રતિક્રિયા બળ દ્વારા પિસ્ટન તેના બોરમાં પરત આવે છે અને પાછળના કિસ્સામાં મોટર આઉટલેટ પોર્ટને પ્રવાહી આપવામાં આવે છે.

આઉટપુટ ટોર્ક દબાણ અને પિસ્ટન સપાટીના પરિણામે બળ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. તે ઉચ્ચ- અને નીચા-દબાણ બાજુ વચ્ચેના દબાણના તફાવત સાથે વધે છે.

આઉટપુટ ઝડપ વિસ્થાપન પર આધાર રાખે છે અને અંદરના પ્રવાહના પ્રમાણસર છે. વર્કિંગ અને રીટર્ન સ્ટ્રોકની સંખ્યા પિસ્ટનની સંખ્યા દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવેલા કેમે પરના લોબ્સની સંખ્યાને અનુરૂપ છે.

અમુક એપ્લિકેશનોમાં મોટરને ફ્રીવ્હીલ કરવાની આવશ્યકતા હોઈ શકે છે. આ પોર્ટ A અને B ને શૂન્ય દબાણ સાથે જોડીને અને એકસાથે પોર્ટ L દ્વારા હાઉસિંગ પર 2 બારનું દબાણ લાગુ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આ સ્થિતિમાં, પિસ્ટનને સિલિન્ડર બ્લોકમાં દબાણ કરવામાં આવે છે જે રોલર્સને કેમ સાથેનો સંપર્ક ગુમાવવાની ફરજ પાડે છે. આમ શાફ્ટના મુક્ત પરિભ્રમણને મંજૂરી આપે છે.

મોબાઇલ એપ્લીકેશનમાં જ્યાં વાહનોને ઓછા મોટર લોડ સાથે હાઇ સ્પીડ પર ચલાવવાની જરૂર હોય છે, મોટરને લો-ટોર્ક અને હાઇ-સ્પીડ મોડ પર સ્વિચ કરી શકાય છે. આ એક સંકલિત વાલ્વના સંચાલન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે જે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને માત્ર એક અડધા મોટર તરફ નિર્દેશિત કરે છે જ્યારે બીજા અડધા ભાગમાં પ્રવાહીને સતત ફરી પરિભ્રમણ કરે છે. આ "ઘટાડો ડિસ્પ્લેસમેન્ટ" મોડ આપેલ ગતિ માટે જરૂરી પ્રવાહ ઘટાડે છે અને ખર્ચ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારાની સંભાવના આપે છે. મોટર મહત્તમ ઝડપ યથાવત રહે છે.

રેક્સરોથે એક ખાસ સ્પૂલ વાલ્વ વિકસાવ્યો છે જેથી ચાલતી વખતે ઓછા વિસ્થાપન પર સરળ સ્વિચિંગ કરી શકાય. આને "સોફ્ટ-શિફ્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે 2W મોટર્સનું પ્રમાણભૂત લક્ષણ છે. સ્પૂલ વાલ્વને "સોફ્ટ-શિફ્ટ" મોડમાં કામ કરવા માટે વધારાના સિક્વન્સ વાલ્વ અથવા ઇલેક્ટ્રો-પ્રોપ્રોશનલ કંટ્રોલની જરૂર પડે છે.