റേഡിയൽ പിസ്റ്റൺ മോട്ടോർ MCR സീരീസ് 30, 31, 32, 33, 41

ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അവിടെ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിൽ നിന്ന്, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം നേരിട്ട് റിസർവോയറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ദിശ മാറ്റാൻ കഴിയും, ഉദാ ഒരു ദിശാസൂചന വാൽവ് വഴി.

അടച്ച സർക്യൂട്ടിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് നേരിട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിലേക്കും ഒഴുകുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ദിശ മാറ്റുന്നു, ഉദാ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിലെ ഫ്ലോ ദിശ മാറ്റുന്നതിലൂടെ. മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പിൻഭാഗത്തുള്ള മോട്ടോർ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിൽ നിന്ന് (2) ഫ്ലോ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ (7) വഴി ഗാലറികളിലൂടെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് (4) ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം നയിക്കപ്പെടുന്നു. സിലിണ്ടർ ബോറിൽ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് റേഡിയൽ ആയി ക്രമീകരിച്ച പിസ്റ്റണുകളെ (3) പുറത്തേക്ക് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഈ റേഡിയൽ ഫോഴ്‌സ് ഒരു റോട്ടറി ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ക്യാം റിംഗിലെ (5) പ്രൊഫൈലിനെതിരെ റോളറുകൾ (8) വഴി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ടോർക്ക് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ (4) സ്പ്ലൈനുകൾ വഴി ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് (6) കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ടോർക്ക് ഷാഫ്റ്റ് ലോഡിനെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് തിരിയുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റണുകൾക്ക് സ്ട്രോക്ക് (വർക്കിംഗ് സ്ട്രോക്ക്) കാരണമാകുന്നു. ഒരു സ്‌ട്രോക്കിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ക്യാമിലെ (റിട്ടേൺ സ്‌ട്രോക്ക്) റിയാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റൺ അതിൻ്റെ ബോറിലേക്ക് തിരികെയെത്തുകയും ദ്രാവകം പിൻഭാഗത്തെ മോട്ടോർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പോർട്ടിലേക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

മർദ്ദം, പിസ്റ്റൺ ഉപരിതലം എന്നിവയുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ശക്തിയാണ് ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ വശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിൽ ഇത് വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഔട്ട്പുട്ട് വേഗത സ്ഥാനചലനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അകത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിന് ആനുപാതികവുമാണ്. വർക്കിംഗ്, റിട്ടേൺ സ്ട്രോക്കുകളുടെ എണ്ണം പിസ്റ്റണുകളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് ഗുണിച്ച ക്യാമിലെ ലോബുകളുടെ എണ്ണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ മോട്ടോർ ഫ്രീ വീൽ ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരിക്കാം. എ, ബി പോർട്ടുകളെ പൂജ്യം മർദ്ദവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പോർട്ട് എൽ വഴി ഹൗസിംഗിൽ ഒരേസമയം 2 ബാറിൻ്റെ മർദ്ദം പ്രയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് നേടാം. ഈ അവസ്ഥയിൽ, പിസ്റ്റണുകൾ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് നിർബന്ധിതരാകുന്നു, ഇത് റോളറുകളെ കാമുമായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണം അനുവദിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ മോട്ടോർ ലോഡുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ട മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, മോട്ടോർ ലോ-ടോർക്ക്, ഹൈ-സ്പീഡ് മോഡിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയും. ഒരു സംയോജിത വാൽവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് കൈവരിക്കാനാകും, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഒരു പകുതിയിലേക്ക് മാത്രം ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം നയിക്കുകയും മറ്റേ പകുതിയിൽ ദ്രാവകം തുടർച്ചയായി വീണ്ടും ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ "കുറച്ച സ്ഥാനചലനം" മോഡ് ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെലവും കാര്യക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയും നൽകുന്നു. മോട്ടോർ പരമാവധി വേഗത മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

ചലനത്തിനിടയിൽ കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലനത്തിലേക്ക് സുഗമമായി മാറാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് റെക്‌സ്‌റോത്ത് ഒരു പ്രത്യേക സ്പൂൾ വാൽവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് "സോഫ്റ്റ്-ഷിഫ്റ്റ്" എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് 2W മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു സാധാരണ സവിശേഷതയാണ്. സ്പൂൾ വാൽവിന് "സോഫ്റ്റ്-ഷിഫ്റ്റ്" മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു അധിക സീക്വൻസ് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോ-പ്രോപ്പോർഷണൽ കൺട്രോൾ ആവശ്യമാണ്.